Il passaporto batteria scade il 18 febbraio 2027, e non è ESPR

Quasi tutte le date sul passaporto digitale di prodotto (DPP) che circolano sono indicative. Questa no.

Dal 18 febbraio 2027 una batteria per veicoli elettrici, una batteria per mezzi di trasporto leggeri o una batteria industriale sopra i 2 kWh non può essere immessa sul mercato UE senza un passaporto batteria. La data è fissata per legge ed è la prima scadenza DPP vincolante che chiunque si trova davanti.

Sta sotto un regolamento diverso, e qui sta la trappola

Il passaporto batteria nasce dal Regolamento (UE) 2023/1542, il Regolamento Batterie. Non fa parte del Regolamento sull'Ecodesign per prodotti sostenibili, anche se il meccanismo è la stessa idea.

Questo coglie le aziende impreparate in un modo preciso. Un team che segue gli atti delegati ESPR, in attesa che la propria categoria venga calendarizzata, può essere perfettamente sul pezzo e mancare comunque un obbligo vincolante che arriva su un binario giuridico diverso. Se una qualsiasi parte del tuo prodotto contiene una batteria in ambito, o se vendi dentro una filiera che finisce in una batteria, la data del 2027 è tua a prescindere da cosa dice il piano di lavoro ESPR sul tuo settore.

Chi è coperto

L'obbligo si applica alle batterie per veicoli elettrici, alle batterie per mezzi di trasporto leggeri, che comprendono e-bike e monopattini, e alle batterie industriali con capacità superiore a 2 kWh. Le batterie portatili di consumo non rientrano in questa prima ondata.

La responsabilità è dell'operatore economico che immette la batteria sul mercato UE. In pratica significa il produttore della batteria, o l'importatore che porta celle o pacchi dentro l'UE, e risale la catena fino a chiunque integri quelle batterie in un prodotto finito.

Cosa arriva subito dopo

La data di febbraio 2027 non chiude la sequenza, e le date successive sono abbastanza vicine da appartenere allo stesso piano.

18 agosto 2027: gli obblighi di due diligence sulle batterie, rinviati dal 18 agosto 2025 dal Regolamento (UE) 2025/1561, e la dichiarazione dell'impronta di carbonio per le batterie dei veicoli elettrici.

18 febbraio 2028: i requisiti di contenuto riciclato per cobalto, litio, nichel e piombo.

Entrambe dipendono da dati che raccogli dai fornitori, non da dati che generi tu. Un'azienda che costruisce il proprio processo di passaporto solo per la scadenza del 2027 rifarà l'esercizio sui fornitori altre due volte nel giro di dodici mesi.

Perché la scadenza è più vicina di quanto sembri

Il passaporto è un registro di origine e materiali, e quel registro va assemblato dai fornitori lungo una catena che spesso esce dall'UE. Chimica della cella, provenienza del materiale catodico, percentuali di contenuto riciclato e identificazione dello stabilimento produttivo non sono campi che riempi dal tuo ERP.

A ritroso dal 18 febbraio 2027, un'azienda che non ha ancora iniziato a raccogliere evidenze dai fornitori è già dentro la finestra in cui la risposta dipende da quanto in fretta rispondono terze parti. È la parte che nessuno controlla.

Da dove iniziare con le batterie

Identifica ogni batteria in ambito su tutte le linee di prodotto, comprese le batterie incorporate nei prodotti finiti che vendi. Chiedi a ogni fornitore di batterie quali dati del passaporto fornirà e in quale formato, per iscritto, perché la risposta determina se stai integrando un flusso o ricostruendo un registro a mano. Poi decidi chi in azienda firma che il dato è corretto, dato che l'accuratezza è una questione di responsabilità e non di archiviazione, come spiegato in sanzioni DPP.

Fonti

• Regolamento (UE) 2023/1542 (Regolamento Batterie): passaporto batteria obbligatorio dal
• 18 febbraio 2027; dichiarazione dell'impronta di carbonio per batterie EV 18 agosto 2027;
• requisiti di contenuto riciclato 18 febbraio 2028.
• Regolamento (UE) 2025/1561 (Omnibus IV): obblighi di due diligence sulle batterie rinviati dal
• 18 agosto 2025 al 18 agosto 2027.