¿Quién posee el pasaporte digital de producto dentro de tu empresa?

La mayoría de las empresas que incumplan el plazo del pasaporte digital de producto (DPP) no lo incumplirán por tecnología. Lo incumplirán porque nadie se hizo cargo.

El número

En un estudio de KPMG sobre más de 70 organizaciones en 13 países europeos, realizado entre septiembre y diciembre de 2025, el 23 por ciento de los encuestados declaró que la titularidad interna del DPP estaba «sin asignar». El mismo estudio encontró que el 23 por ciento no había iniciado ningún trabajo de preparación.

Esos dos números son casi con seguridad las mismas empresas. Nada arranca hasta que alguien se hace cargo.

La muestra es pequeña, autoseleccionada y sesgada hacia textil y calzado, y KPMG vende servicios de asesoría en DPP, así que léelo como indicación de dirección. Pero la dirección es inequívoca, y coincide con lo que predice la estructura del problema.

Por qué se atasca, estructuralmente

El pasaporte cruza cuatro funciones, y cada una tiene una razón legítima para pensar que pertenece a otra.

Sostenibilidad posee la materia, los datos de materiales y circularidad, pero normalmente ni las relaciones con proveedores ni los sistemas.

Cadena de suministro posee las relaciones con proveedores, donde vive la mayor parte de los datos, pero no la interpretación regulatoria.

Cumplimiento o legal posee la obligación, pero no tiene autoridad operativa para hacer que respondan los proveedores.

Informática recibe el pasaporte porque hay una interfaz de por medio, y hereda un problema de recogida de datos que no tiene autoridad para resolver.

Sentado entre cuatro propietarios, el pasaporte se convierte en trabajo de todos y por tanto de nadie. Se comenta en cada revisión trimestral y no avanza en ninguna, hasta que una licitación o un auditor preguntan y no hay ni equipo, ni datos, ni tiempo.

Qué necesita realmente el responsable

Nombrar a alguien no basta si ese nombre no tiene autoridad. Tres cosas marcan la diferencia.

Autoridad sobre las peticiones de datos a proveedores. El núcleo del trabajo es sacar evidencias de empresas que no tienen ninguna obligación de darte prioridad. Eso requiere alguien capaz de meter requisitos en los contratos de suministro, lo que normalmente significa el respaldo de compras.

Una partida presupuestaria. No grande, pero real. El trabajo sin partida pierde frente al trabajo que la tiene, cada trimestre.

El derecho a decir que no. Si el responsable del pasaporte no puede negarse a publicar una afirmación sin evidencia, el control no existe. Dado que los datos de pasaporte inexactos acarrean responsabilidad tanto regulatoria como frente al consumidor, como se expone en las sanciones del DPP, ese veto importa.

Dónde suele situarse el responsable

No hay una única respuesta correcta, pero sí una prueba útil: ponlo en la función que ya posee la relación con los proveedores, y dale una línea de reporte hacia quien responde del acceso al mercado.

El pasaporte decide si los productos pueden venderse. Eso lo convierte en un riesgo comercial con dependencia de datos, no en un proyecto de datos con implicaciones comerciales. Las empresas que lo archivan en informática ven cómo compite con cualquier otro ticket y se retrasa, que es el argumento de acceso al mercado, no informática.

La decisión más barata disponible

Nombrar a un responsable cuesta una reunión. Es el único paso de todo el programa sin plazo de espera, sin dependencia de proveedores y sin necesidad de presupuesto.

Si el 23 por ciento de las empresas encuestadas no lo ha dado, la pregunta más útil no es si tus competidores van por delante. Es si la respuesta en tu empresa es un nombre o una discusión.

Fuentes

• KPMG, *European Digital Product Passport Readiness Survey*, publicado en febrero de 2026. Trabajo de
• campo de septiembre a diciembre de 2025, más de 70 organizaciones en 13 países: el 23 por ciento
• declara titularidad del DPP «sin asignar», el 23 por ciento no ha iniciado ningún trabajo.
• https://kpmg.com/xx/en/our-insights/esg/european-digital-product-passport-readiness-survey.html